25万就能买到三电机全尺寸SUV，零跑把豪华车的利润直接砍到骨头缝，同行今晚估计集体失眠。

车圈最近流行一句话：不赚暴利的公司才是最大的暴利。

朱江明把这句话玩明白了。

10月16号晚上，他把D19摆在上海黄浦江边，车长五米二，三电机，高通最新座舱芯片，空气悬挂，配置表拉出来能打印三页纸。

现场媒体第一反应不是鼓掌，而是掏手机查BOM成本，算完集体沉默：按行业惯例，这车得卖四十万才有赚头，他却说封顶三十万，多一分都不要。

有人当场提问，这么玩是不是赔本赚吆喝。

朱江明把话筒往前推了一厘米，声音没提高，内容却吓人：零跑自研的电驱系统，一个电机当两个用，省下的钱刚好抵掉空气悬挂的成本；中央域控把几十根线束合成一根，又抠出两千块；电池包和座椅共用一套冷却管道，再省一千五。

他把算盘珠拨得噼啪响，台下供应链的老大们脸都绿了，这些省下来的钱原本是他们的利润池。

现场有个小插曲，技术总监偷偷说，为了再降三百块，他们把方向盘上的真皮换成了一种超纤材料，手感一样，耐磨翻倍，但成本只要原来的三分之一。

幸运飞艇开奖 朱江明知道后只回了一句：用户摸不出来，就能省。

这句话传回总部，研发部连夜开了十二个小时会，把四门饰板的塑料粒子又换了型号，每台车再省八十七块。

别小看这点钱，按年销二十万台算，就是一千七百万纯利。

更狠的是智驾路线。

当别家把激光雷达焊在车顶上的时候，零跑选择用视觉+毫米波，硬件成本直接砍半。

朱江明在内部放话：等他们把坑踩完，我们再跟进，晚一年上车，能省两个亿。

这话听起来像偷懒，数据却扎心：零跑上半年研发投入同比增加了42%，钱全砸在域控制器和算法预埋上，一旦时机成熟，OTA推送就能立刻解锁高阶功能，不用返工，不用召回，一分钱掰成三瓣花。

卖车的人最怕库存。

朱江明解决的办法简单粗暴：先收订单再排产。

D19开启小订当天，App峰值并发十八万人，服务器崩了十五分钟，IT部被扣了一个月奖金，财务却笑出了声——这些订单意味着生产线可以三班倒，零部件采购价还能再压三个点。

供应商原本不想降价，一看排产计划表，连夜盖章回传，生怕晚一步产能被别人吃掉。

零占用资金，零库存风险，现金周转天数比同行快四十天，银行利息一年就能省出上亿。

有人算过一笔账，零跑单车毛利只有8.2%，远低于行业平均的18%，但朱江明却笑得出来：薄利多销的尽头是规模，规模上去以后，轮胎、玻璃、芯片，哪怕一颗螺丝都能重新谈价。

去年一台车采购成本十万零六百，今年同样配置只要九万三千，光这一项就多出七千毛利，正好抵掉降价幅度。

规模像滚雪球，越滚越大，最后把成本碾成纸，这才是他想要的终局。

最怕的是对手也跟着降价。

朱江明提前两年布局，把三电、智驾、座舱全做成平台化，A00级小车和全尺寸SUV共用一套电池模组，产线切换只要八小时。

这意味着对手刚把价格砍到成本线，他能再降五千，还有得赚。

同行想跟，先得把平台研发费砸下去，没有百亿打底玩不动，等他们追上来，零跑已经换下一套牌。

马拉松跑到最后，拼的是谁包袱轻，谁现金多，谁先跑到终点反而没那么重要。

消费者得到什么？

幸运飞艇开奖 一辆三十万的车，配置表对标五十万，保养周期一万公里，比同级多三千，每次少换两个滤芯，六年下来又能省出四千块。

售后部门最怕车主算总账，一算就知道零跑把利润让给了谁。

朱江明说，品牌溢价是虚的，省下来的真金白银才是真的豪华。

这句话被车主发到论坛，点赞飙到八万，评论区一句话刷屏：不割韭菜的车企，活该它卖爆。

资本市场起初不信，觉得毛利太低故事不性感。

结果零跑前九个月交付八万八千台，现金流首次转正，银行授信额度瞬间多了五十亿。

基金经理们这才发现，低毛利背后是高周转，高周转带来的是高ROE，财报一发，股价三天拉涨28%。

空头被打爆，群里哀嚎一片，散户却兴奋得发弹幕：原来不赚差价也能让股东赚钱，长见识了。

故事还没完。

朱江明内部邮件流出，2026年要再推五款新车，从五万到五十万价格带全覆盖，每款间隔不超过两万，把市场缝隙堵得严丝合缝。

对手要么跟着一起薄利，要么眼睁睁看着用户被吸走。

邮件最后一句话被截图疯转：价格战不是目的，目的是让价格失去讨论意义。

看到这句话的人，第一反应是摸摸钱包，第二反应是打开官网，第三反应是转发给正准备买车的朋友。

车市寒冬还在继续，很多品牌连工资都发不出。

零跑却把成本抠到骨头缝，用规模换生存，用低价换时间，用时间再滚出更大的规模。

朱江明没说的是，当雪球大到一定程度，冬天就结束了，而春天只属于还活着的人。